总成(系统)界定表
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附件1:
总成名称 | 关键件或分总成名成 | 进口件界定数量 | 备注 | |||
A类件 | 总界定数量 | |||||
车身(驾驶室) | M1类 | A类件 | 侧围、车门、发动机罩盖 | 2 | 5 | M1类分总成中,如有进口的外覆盖件冲压件,则该分总成视为进口分总成。 |
B类件 | 顶盖、前围、座舱地板、行李箱盖(或背门)、后围、翼子板 | - | ||||
M2类 | A类件 | 顶盖、侧围 | 2 | 4 | ||
B类件 | 发动机罩盖、前围、车门、后围、地板 | - | ||||
M3类 | A类件 | 顶盖、侧围、车身骨架 | 2 | 4 | ||
B类件 | 前围、车门、后围、地板 | - | ||||
N类 | A类件 | 顶盖、车门、侧围 | 2 | 5 | ||
B类件 | 发动机罩盖、前围、后围、翼子板、地板 | - | ||||
发动机总成 | 柴油机 | A类件 | 缸体、缸盖、高压油泵 | 2 | 6 | 不含散热器、风扇、空滤器、消声器、燃油箱、离合器 |
B类件 | 曲轴、增压器、凸轮轴、连杆、起动机、发电机、柴油喷射器 | - | ||||
汽油机 | A类件 | 缸体、缸盖、EFI装置(包括ECU、节流阀体、喷油器、传感器) | 2 | 6 | ||
B类件 | 曲轴、凸轮轴、燃油泵、连杆、起动机、发电机、增压器 | - | ||||
变速器总成 | 手动变速器 | A类件 | 壳体、齿轮、离合器 | 2 | 4 | 1. 不含远程变速操纵系统 |
B类件 | 轴类、换档机构组件、同步器、分动器 | - | ||||
自动变速器 | A类件 | 壳体、离合器(自动变速器用液体偶合器)、自动变速器控制模块(ECU) | 2 | 4 | ||
B类件 | 分动器、齿轮(或摩擦轮与钢带)、轴类、换档机构组件 | - | ||||
M1类车桥 | 驱动桥 | 壳体、左右半轴(含等速万向节)、转向节、差速器、摆臂、轮毂、轴承、主减速器、悬架弹簧、减振器 | - | 6 | ||
非驱动桥 | 车轴(含拖臂总成)、轮毂、轴承、悬架弹簧、减振器 | - | 4 | |||
M2、M3、N类车桥 | 驱动桥 | 桥壳、差速器、半轴、传动轴、主减速器、轮毂、轴承、减振器、悬架弹簧 | - | 5 | 独立悬架的前桥增加摆臂、转向节,总界定数为6。 | |
非驱动桥 | 转向节、减振器、前轴、悬架弹簧、轮毂、轴承 | - | 4 | |||
车架 | 纵梁(或前副车架及发动机托架)、横梁(或后副车架) | - | 2 | |||
制动系统 | 制动主缸(或气制动阀)、助力器总成、前制动器总成、后制动器总成、防抱制动系统(ABS)的阀体和ECU总成 | - | 4 | |||
转向器系统 | 动力转向 | 转向器总成、转向控制阀总成、转向助力油泵、转向盘、转向轴及万向节 | - | 3 | 转向盘中包括气囊 | |
非动力转向 | 转向器总成、转向轴及万向节、转向盘 | - | 2 |
注:
1.进口A类件、B类件之和达到或超过进口件总界定数量即视为构成总成(系统)特征;但是,如果进口A类件的数量达到或超过A类件界定数量亦视为构成总成(系统)特征。
2.当关键零部件或分总成的进口价格比率超过60%时,则该关键零部件或分总成按进口件计算。关键件或分总成原则上只计算到整车厂的第二级供应商。
3.全轮驱动车辆的分动器单列为总成,代替非驱动桥,分动器的A类件为壳体、齿轮(或链条)、接合器,界定数量为2;B类件为轴类、轴承、同步器、电控装置;总界定数量为4。
4.两个驱动桥及多桥车辆按照实际桥数分别判定总成特征,并相应增加总成和构成整车特征界定数量。
5.从2005年4月1日至2006年6月30日,A、B类关键件合并在一起按照总界定数量进行考核。自2006年7月1日起,所有车型均按照区分了A、B类关键件的标准进行考核。
6.如果某车型确实没有在本总成(系统)界定表中规定的功能相符的关键件或分总成,则相应地减少其界定数量或总成(系统)数量。
(信息来源:海关总署)